Peñalosa y el director de la Ungrd protagonizan intenso choque sobre Transmilenio: ¿Quién revela la verdad detrás de la corrupción?
El reciente informe del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha suscitado una ola de reacciones en torno al futuro del sistema de transporte TransMilenio en Bogotá. Según el documento, la construcción de la línea de TransMilenio por la avenida 68 experimentará un retraso adicional de dos años y enfrentará sobrecostos que podrían ascender hasta quinientos mil millones de pesos. Las implicaciones de esta situación han llevado al presidente Gustavo Petro a manifestar su preocupación públicamente en su cuenta de X.
Reacciones Políticas a la Crítica del Presidente
El exalcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa, no tardó en responder a las inquietudes planteadas por Petro. A través de un comentario en la misma red social, Peñalosa defendió la estructura y los costos asociados con el sistema de TransMilenio. Su intervención se generó tras las críticas de Carlos Carrillo, director de la Unidad de Gestión de Riesgo de Desastres (Ungrd), quien se refirió a TransMilenio como “un barril sin fondo”.
Intercambio en Redes Sociales
La controversia se intensificó cuando Carrillo mencionó que, mientras otras ciudades del mundo desarrollan líneas de metro, en Bogotá se han construido “pistas para busetas deficitarias.” Esta afirmación provocó una enérgica respuesta de Peñalosa, quien sugirió que en lugar de «lambonear» a su jefe, Carrillo debería enfocarse en informar sobre las irregularidades en su propio gobierno. A continuación, se produjeron varios intercambios de mensajes entre ambos en la plataforma.
Argumentos a Favor de TransMilenio
En defensa de TransMilenio, Peñalosa destacó varios puntos clave:
- Los costos de construcción de TransMilenio son significativamente inferiores a los del metro subterráneo, con una diferencia de hasta diez veces menos por kilómetro.
- El costo de operación por pasajero en el sistema de metro suele ser mucho más alto, incluso hasta un 600% más en algunas metrópolis como Nueva York y varias ciudades europeas.
- Las pérdidas operativas de TransMilenio se deben principalmente al Sistema Integrado de Transporte Público (Sitp).
- Peñalosa condenó las críticas etiquetándolas como “ridiculeces izquierdistas desgastadas,” en un intento de defender la viabilidad y sostenibilidad del sistema de buses articulados.
Perspectivas Futuras para TransMilenio
A medida que se avecinan estos desafíos administrativos y financieros, la discusión en torno a la efectividad y el futuro de TransMilenio se tornará cada vez más relevante. El manejo de los recursos y la capacidad de ofrecer un transporte público eficiente continúan siendo tópicos cruciales para la administración de Gustavo Petro y su gobierno.
La situación no solo pone de manifiesto las diferencias ideológicas entre el gobierno actual y las administraciones anteriores, encabezadas por figuras como Enrique Peñalosa, sino que también presenta un reto significativo en la planificación y ejecución de proyectos de infraestructura en la capital colombiana. La discusión sobre los costos y las opciones del transporte público podría ser determinante en la percepción del ciudadano sobre la gestión gubernamental en las próximas elecciones.
